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你觉得合适吗?

  坐飞机的时候会分头等舱、经济舱,但是如果告诉你,坐地铁也分不同等次的车厢,你能接受吗?尤其是在早晚高峰,普通车厢挤满人,商务车厢人丁稀少的时候,你会不会认为这是浪费公共资源?最近,深圳地铁11号线就因开设商务车厢,被网友吐槽。

  这几天,深圳地铁一不小心成了“网红”。刚开通不到一个月的深圳地铁11号线每趟车配置了6节普通车厢,另有2节商务车厢,商务座价格是普通车厢的三倍。网友吐槽说普通车厢挤得像沙丁鱼罐头,而商务车厢却寥寥数人,可谓是两重天。

  在网友晒出的商务车厢图可以看到,车厢内红色沙发软座两两相对,中间留出宽敞的过道。坐椅的底部架空,留出了放置行李的空间,乍看还真有飞机、高铁头等舱的感觉。不过这个装修更“高级”,顶部还安装了“蓝天白云”主题的顶灯。

  根据深圳地铁集团此前发布的消息,地铁11号线普通车厢单程全程票价10元,商务座最高30元,票价是普通车厢的3倍。

  不仅是乘车环境,商务车厢从候车到出站也有专用通道。购买商务车厢单程票要去车站专门的“商务车厢售票机”。在候车时,商务车厢对应的屏蔽门盖板颜色也与普通车厢有所区分。

  针对网友们质疑为何设置商务车厢,深圳地铁集团在其官微解释称,11号线身兼机场快线和广深城际轨道线路双重任务,全长约52公里,是目前深圳线路里程最长的城市轨道交通线,连接了多个交通枢纽。在如此长的通勤距离下,设置商务车厢,是为了“在提高运营载客能力的同时,更好的提升超长距离乘车的舒适性”。

  关于票价,深圳轨道交通实行里程分段计价票制,票价由起步价加上里程价构成。除此之外,商务车厢还需加收“适用费”,根据里程定价,不超过普通车厢票价的两倍。商务车厢起步价格为6元,照此计算,商务车厢的票价被控制在普通车厢票价的3倍之内。

  对于地铁推出商务车厢合不合适,不少网友有话说。有的觉得这占用资源,会让普通车厢更挤,有的觉得这恰恰满足了不同群体的需求。

  家住牛角沱附近的秦先生在汽博中心上班,轻轨3号线是他的主力交通工具。在他看来,地铁车厢数量本就有限,设置了商务车厢,普通车厢数量自然会减少,有点浪费资源。

  “本来高峰期排队上车的人就多,这样设计会减少列车的乘客运载量。要想上车,就要多等很长时间。真要天天上班,坐商务座也不划算。”秦先生说。

  同样持反对意见的还有家住南岸区工贸附近的李先生,他觉得这种人为把地铁乘客分成三六九等的做法不合适。“想想看,早高峰普通车厢挤爆了,商务车厢一人一座很安逸,中间还隔一道门,对比起来感觉怪怪的。”

  李先生还表示,如果使用频率这么高的地铁能这样,那以后公交车是否也可以设“商务座”,收费跟着翻三倍呢?

  家住巴南区李家沱的廖女士给出了不同看法,她每天要从3号线九公里站坐到6号线光电园站上班。今年年初,廖女士怀孕后就觉得挤轻轨不太方便,但是也没有其他选择,毕竟天天打车来回也不现实。

  “我觉得设置商务座,对于部分群体或者在部分情况下很实用,比如像我一样的孕妇,确实需要出门,又不好意思一直让别人让座。此外,提着大包小包去重庆北站或者江北机场赶火车飞机的时候,肯定是商务座更方便。”廖女士觉得,这些情况下即使按3倍票价也比打车性价比高,关键是带来了舒适感。

  深圳地铁的新闻一出,不少市民关心起重庆会不会实行。记者致电了重庆轨道集团宣传相关负责人胡珂,她表示,一个城市的地铁运输设计需要根据城市的具体情况而定,虽然重庆3号线全程也是50多公里,但根据情况采取了分段运营。关于特殊车厢都需要经过分析和研究,不存在简单的照搬。

  胡珂表示,重庆地铁运营的特点是客流强度较大,在增加和延长线路的同时,乘客数量也在增加,目前重庆轨道集团正采取购置新车等方式,不断提升运能运力。

  带着各方观点,记者采访了重庆社科院专家吕昕。在他看来,一方面企业运营有自主权,深圳地铁的做法是一种追求精细化服务的有益探索,值得肯定。另一方面,这项措施推出后争议不断,是因为没拿捏好公共交通的公益性,还存在不少问题需要改进。

  “公共交通有公益性和公用性之分,比如公交车偏向公益性,出租车偏向公共性,地铁推出商务车厢的核心在于如何把握好公用性和公益性。”吕昕告诉记者,直接设计成一列车中有6节普通车厢、2节商务车厢,让很多人觉得不合理,深圳地铁方面可以拿出设计参考的调研数据,体现其基于公益性的考虑。

  吕昕也给出了自己的建议,他认为运营方可以举行听证会,让民众了解情况、提出意见,进行双向沟通。现在则可以根据路段、时段改变商务车厢比例,更好地瞄准目标服务群体,更加精细化服务而又不影响他人。

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