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穿城穿江又穿山 重庆将建全国最长水下铁路隧道

  中铁二院重庆至黔江铁路隧道专业负责人陈杨介绍,重庆至黔江铁路新建线路长269.728千米,总共分布隧道62座,总延长215.297千米,占线路建设总长的79.82%。其中大于10千米隧道7座,最长隧道13.422千米。

  陈杨说,重庆至黔江铁路项目2012年便进行了投标,作为这段铁路的头两站,重庆站与重庆东站如何相连,是设计需要重点考虑的问题。

  陈杨介绍,否定用桥梁跨江的理由有很多,长江两岸的桥位很难选,在密集的城市中修建除了拆迁量大,环评上也存在问题,而且在修建的过程对沿线的交通影响较大。

  水下隧道在全国交通工程项目中比较普遍,比如广深港高铁狮子洋隧道,它穿越了包括珠江航运主航道狮子洋在内的三条水道,是目前已投用的水下铁路隧道中最长的一座,全长10.8千米。

  根据当前建设计划,渝湘高铁重庆长江隧道的建设工期为四年半,贯穿了重庆至黔江铁路建设的整个工期。

  重庆长江隧道具有穿城、穿江、穿山复杂多变环境特点,整体呈现为V字形,中铁二院拟采用明挖法+矿山法+盾构法组合施工方式,是国内首座采用3种工法施工的江底隧道。

  穿城路段即隧道穿过渝中半岛,它实现了枢纽重庆站从尽头站到中间站的转换。通过铁路,渝中区和主城区实现互联互通,真正发挥了渝中区菜园坝片区的区位优势、充分利用了重庆站区位优势,极大地方便旅客的乘车。

  陈杨说,中铁二院在城市轨道交通建设上经验丰富,他们将采取有效措施,通过微震、无震的控制措施来开挖隧道,尽可能减小对交通运营和市民生活的影响。

  由于隧道起点从重庆站引申出来,从菜园坝立交开始,在修建的过程中,可能会对菜园坝立交的交通造成影响。

  隧道经过渝中半岛后,于金紫门公运物流公司货场处下穿长江,进入越江段建设,经过1200米的水下隧道施工,越江后将下穿南滨路。

  在洪水期,水下隧道位于长江江面下方70多米处,隧道上覆盖厚度距离河床20多米,包括5米的岩层和十余米的卵石层。

  重庆地势起伏大,江底江岸高差悬殊,水流环境复杂。长江每年要经历蓄水期、枯水期、洪水期,水位变化不一,水下隧道承受的高水压也不同。

  陈杨告诉记者,为把社会、环保、工程等风险降到最低和节约投资,根据越江段工程地质和水文地质、河床性状及水文特征,以及两岸环境等自然与建设条件,中铁二院决定采用盾构法来进行挖掘。

  盾构法是隧道施工中的一种全机械化施工方法。盾构机如同一个巨大的圆柱体,它既是施工机械,也是一种强有力的临时支撑结构。在地下推进的同时,可以通过自身支撑四周围岩,防止坍塌。

  “通过这种方法,不仅不影响江面通航,而且能保证工程建设的安全。”陈杨介绍,重庆长江隧道的V字形结构中,水下隧道段便是V字的最下方,盾构法可以有效解决渗水出排的问题。

  受重庆山地城市地形控制,长江隧道盾构工作井(兼通风竖井)深度将达85米,江岸超深竖井施工及设备吊装亦开国内先河。

  根据公示,该段线路目前初设方案为“棋盘山方案”,即隧道在过江之后,在海棠烟雨公园处进入南岸区,下穿南滨路,经翠云水库南侧后,在大岚垭处出隧道,再经长岭岗进入重庆东站。

  在重庆至黔江段,全线可溶岩广泛分布,位于岩溶区隧道23座,长115千米。对于岩溶区采取优化线路坡度、辅助坑道、施工组织等措施优化设计方案。

  中铁二院为此将加强超前地质预报,探明前方地质情况,防止涌水突泥影响隧道施工安全。对岩溶水量较大地段,合理采用注浆堵水、设置泄水洞等措施,保证安全。探明隧道周边隐伏岩溶,防止隐伏岩溶对隧道稳定性产生影响。

  南山同样如此,属于背斜山的南山两侧有隔水层,中间为石灰岩构成的喀斯特地貌,山里水位高差带来的水压可能比长江更大。

  “以前在山区建设隧道,面对这种情况就是打通隧道进行排水,但在这个工程中,如何降低隧道建设对南山整体的影响,还需要向地质、生态等方面进行协调。”

  陈杨介绍,隧道上层为行车层,下层为疏散廊道。如果出现紧急状况,乘客下车后可以通过螺旋步道,进入下层进行疏散,纵向走到紧急出口。

  “这个项目很典型,对于建设者而言是挑战,它需要各工种的精密配合。”陈杨说,中铁二院在西南山区做过不少铁路方面的设计,经验比较成熟,通过借鉴学习,也让如今这个项目有了更好的支撑。

  据了解,项目穿越的主要河流为长江、乌江、郁江、五布河、石梁河等,地貌主要为低山丘陵地貌、乌江峡谷地貌及武陵山谷地貌。

  沿线河流山谷众多,地形起伏大,地质情况复杂,生态环境敏感,环保压力大,大跨径桥梁、特殊桥梁多;高墩大跨,桥墩刚度控制难度大,全线桥梁设计控制因素多,桥型种类多,几乎涵盖了所有桥型。

  此外,渝湘高铁线路技术标准高,速度目标值为350km/h,桥上行车安全性和舒适性要求高,目前已建成可按350km/h行车的特大跨径桥梁非常少,全线3次跨越乌江,均采用大跨径桥梁,设计、施工难度大。

  早上在重庆吃小面,下午就到香港喝下午茶,以后坐直达高铁就能实现了!6日,重庆晨报·上游新闻记者获悉,下个月重庆西站至香港西九龙站间计划开行直通高速动车组列车,由渝贵快速铁路、贵广客专和广深港高铁运行,重庆出发7个半小时飙拢香港。

  去年9月23日,广深港高铁香港段正式开通运营,香港正式接入内地高铁网。这对重庆市民来说是一个利好消息,可以在桂林或者广州转车到香港西九龙。但重庆什么时候能有直达香港的列车,也成为广大市民备受关注的问题。昨日下午,网上有消息称:7月份重庆西站至香港西九龙站间将开行直通高速动车组列车,消息一出,迅速引发热议。

  据消息称:重庆直达香港的这趟G319/320次列车经由渝贵快速铁路、贵广客专和广深港高铁运行。G319/320次列车沿途将经停遵义、贵阳东、桂林西、肇庆东、广州南和深圳北站,G319/320次列车在重庆西站的发车时间为8:20,终至香港西九龙站的时间为15:57,车程为7小时37分钟,重庆西至香港西九龙间直通G字头列车的二等座票价为660元。

  重庆晨报·上游新闻记者向铁路部门相关人士核实后,对方表示这个消息是真的,他们也是昨天下午刚刚接到通知,这趟车将由广州局集团公司担当,但具体哪天开行还没确定。随后,记者在12306网站查询,按照目前1个月的预售期计算,7月5日前的车票都可以查到信息,但昨天并未查到这趟车的预售消息,这就意味着,这趟车至少在7月5日之后才会开行。

  昨天下午,记者通过12306查询发现,目前重庆中转到香港,用时最短的一趟是重庆西经桂林到香港西九龙,早上8:43从重庆出发,16:55分到达香港西九龙,用时8小时12分钟,但这趟车在点击购票时,会出现一个温馨提示:这趟车中间的换乘时间只有21分钟,建议旅客充分考虑各种影响换乘的因素,并自愿承担因自身或第三方等原因延误换乘的风险。铁路相关人士表示,21分钟的换乘时间非常紧张,很容易误车,一般不建议购买。

  除了这趟车,最快的一趟是重庆西经贵阳北到香港西九龙,换乘时间比较充裕为1小时11分,全程运行时间8小时55分,二等座票价为667元。直达列车开通后,时间上将缩短1小时左右,票价方面也更便宜。

  目前重庆市民到香港旅游,一般会选择飞机前往,但票价并不便宜。今日,记者通过去哪儿网查询看到,以6月10日为例,重庆直飞香港航班票价最低为1938元,飞行时间2小时25分钟。和直达列车相比,时间上确实有优势,但票价却高很多。直达香港的列车运行后,市民会如何选择?昨天下午,记者采访了20位市民,超过一半的人表示,直达列车开通后,他们将选择乘坐列车去香港。

  “坐飞机虽然只需2个多小时,但要提前2小时到机场,前前后后花费的时间也不少。”家住渝北区新牌坊附近的黄先生表示,如果直达列车开通后,他会选择列车前往。

  “直达列车票价便宜这么多,我肯定要坐火车啊。”市民刘先生说,他正打算年底带家人去香港旅游,高铁票价便宜,而且空间大,舒适感更好。

  在吴女士看来,坐火车还是坐飞机,最重要的是价格,如果遇上飞机打折,价格只相差一二百元,她会选择坐飞机,如果价差超过了500元,她会毫不犹豫地选择坐火车。

  为了方便香港和内地来往旅客,广深港高铁开通后,采用“一地两检”政策,也就是说,在香港西九龙站高铁站内,可以一次性直接经由香港和内地的工作人员进行两次检查,同时完成清关、出入境以及检验检疫手续。

  香港西九龙站直接划分为“香港口岸区”和“内地口岸区”。由内地进入香港的旅客,可以先到内地口岸区办理出境,再到香港口岸区办理入境手续,具体操作步骤:在B4台层下车→前往B2入境层办理内地出境程序,然后离开内地口岸区→进入同一层B2的香港口岸区,办理香港入境程序→离开西九龙站,入香港。从香港前往内地的旅客可以在站内,先办理香港出境再办理内地入境程序,具体操作步骤:在B1层购票后入闸→直接前往B3离境层办理香港出境程序,然后离开香港口岸区→进入同一层B3的内地口岸区,办理内地入境程序→前往候车区B3→前往B4月台层坐车。

  需要注意的是:旅客一旦进入到“内地口岸区”,就意味着已经进入内地管辖范围,由内地执法人员实行内地法律;而进入到“香港口岸区”后,就由香港执法人员实行香港法律。

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